这是一次必须引起高度警惕的“被标准”。

电动自行车是大众在出行日益昂贵的时代的一次创造，它更主要的特性是自行车的便捷与普及，但却是摩托车商和汽车商的“眼中钉”——取消电动自行车，必然逼迫更多的人买摩托车和汽车。

耐人寻味的是，主导这一标准的偏偏是“全国汽车标准委员会摩托车分会”，这跟让孙悟空管蟠桃园差不多。

人们有权怀疑，“电摩新国标”背后是否有强大的既得利益推动？电动自行车是一种最环保、无污染的交通工具，对交通道路占有最少，存车空间也最经济，可以说是满足了广大中低收入阶层出行的需求，理当受到鼓励和支持。

但是，一旦其定性为“机动车”，加之20公里的速度更是滑稽——自行车骑到这个速度都稀松平常。这个产业要么被封杀，要么被征收高额费用。其上牌、考证，甚至交强险，一辆车如按5000元费用支出，按1亿辆测算，就是5000亿的一个大收费蛋糕。这些收费必定“羊毛出在羊身上”，再一次增加中低收入者的负担。

过去多年中，中国中低收入者收入鲜有增长，但负担不断加重，除了住房、医疗和教育费用早不堪重负，近来“水、电、煤、气”涨价声趋紧，原先几乎是唯一低负担的“电动车”出行也要“被标准”，如果再借所谓标准化，一年再从中低收入者手中征走数千亿，那么，其实质上是和社会公众过不去，难逃剥夺社会中低收入利益嫌疑！