又一起泥头车惹祸的惨剧！昨日清早，绿化工人唐金国被一辆疾驰的泥头车撞倒身亡。虽然事故原因仍有待调查，然而，又一个鲜活生命的消逝，让我们对泥头车又多了一层愤恨与无奈——泥头车接二连三地出事，有关部门天天喊话治理，却只见悲剧重演，真不知该如何评说！

无论是拉动内需，还是民生基础工程，城市建设都少不了泥头车。然而，泥头车多了，一旦疏于监管或者管治失当，它们就成为城市道路上一匹匹脱缰的野马(图库 论坛)，超高、超载、超速等问题不仅弄得晴天尘土飞扬、雨天泥泞不堪，更给其他车辆的正常行驶及行人安全带来很大隐患。这是全国各地都面临的难题。

这些年，泥头车惹的祸不算少了。骂也骂了，罚也罚了，管也管了，可时不时总会冒出新的血案。平心而论，深圳在治理泥头车上吃了不少苦头，也下了许多功夫。2007年7月，深圳市建筑工务署牵头主持召开了“泥头车专项整治动员大会”，提出要在当年年底前市内基本杜绝无牌无证泥头车上路；2008年11月16日，深圳交警局紧急出台多项措施，建立泥头车和驾驶人“黑名单”制度，甚至专门组建“泥头车整治特勤大队”等，集中力量与泥头车打硬战；前不久，市有关领导在参加深圳预防道路交通事故联席会议时提出，深圳要出台泥头车管理的行政规章，继而申请上升为地方法规，彻底根治泥头车违法违章经营的难题。遗憾的是，频发的事故说明，这些努力虽有成效，却并没有勒住泥头车撒野的“缰绳”。

泥头车撒野难道没法子治？不是治不了，而是没治好。很多时候，出事后一阵风，运动式执法，加上各部门责任不够明晰，常常只靠某一个部门单打独斗，顾首难顾尾，治标不治本。泥头车撒野、疯狂地“多拉快跑”，司机固然有责，背后也与企业疯狂逐利、行业市场竞争失范、监管环节漏洞过多等因素大有干系。

整治泥头车撒野既要下狠劲，又要有长效联动机制的新思维。不妨借鉴新的国家食品安全管理的办法：一是继续明确并细化泥头车管理各个环节、各个部门的权责，并组建协调机构与联动机制，赋予其“一竿子到底”的统筹与问责能力，出现问题后不仅要严惩当事人与企业，还要追究相关环节的监管之责；二是针对泥头车改装、组装增多的现象，建立全国统一联网的泥头车档案制，对泥头车的身份甄别及载重量进行标准化管理，不合格的泥头车坚决清除出市场。

此外，就技术层面而言，也不妨借鉴其他城市的经验，如安装称重和测速仪器，GPS卫星定位跟踪，加盖密封，车内设置“限载线”或装上超载示警装置。还可以参照春运长途车辆“IC卡”管理模式，尽快建立对泥头车核发“IC卡”管理制度，以杜绝假牌、套牌等非法泥头车上路。

用好、管好泥头车，不让泥头车再撒野，才是对血的教训最好的反思。