北京市交通发展研究中心近日发布的评估报告表明，“每周少开一天车”限行措施实施半年以来，北京交通拥堵改善明显。北京市社情民意(图库 论坛)调查中心和零点调查公司的民意调查显示，80％以上的有车者支持限行政策长期实施。

这一“一边倒”的民意调查结果迅速引起各界尤其是网络声音的质疑。因为无论是新华网等各大网站发起的网络调查结果，还是媒体上不断质疑限行的声音，都与“一边倒”的民意调查形成了鲜明反差。

专家认为，最重要的是，即使反对限行的真是“少数人”，常态限行也不适用民主表决这种方式，“少数人”所要坚持的正当权利也不应当被“少数服从多数”的原则否定。

从被调查主体看，“有车人”和“无车人”的划分方式也不是很科学。因为在汽车社会中，汽车社会的组成分子其实是汽车家庭。如果真要对限行进行民意调查，对象也应当是汽车家庭。

回首轿车大规模进入中国家庭这十几年，私家车由早期只有先富起来的人才能消费得起，到成为工薪族热衷购买的时髦消费品，再到成为普通老百姓的代步工具，千万个拥有私人轿车的家庭，已经成为改变中国经济和社会的重要力量，其经济支撑来自中国大城市人均收入的高速增长和地方城镇化进程的加快。未来，中国面临更加深刻的经济和社会变革，也绝离不开汽车家庭数量的发展和壮大。在这种背景下，任何地方、任何部门针对私家车的管理都应当以人为本，应当反复科学论证，充分征集并尊重民意，更应当严格依法行政。否则，汽车家庭的正当权利得不到保障，汽车社会的气氛就不会和谐，汽车消费的增速就会受到影响，汽车社会的基石就不会稳定。

对于北京市有关部门公布的限行成果，记者认为那绝不是谁的政绩，而是百万汽车家庭半年中牺牲个人利益换来的。与限行成果相比，这种牺牲难以用金钱、车速等指标衡量。但是可以肯定，这种牺牲如果能以经济手段调节，实现一种自愿和自我选择，效率会更高，民意基础会更牢靠。