由于大家都看好华南市场这个大蛋糕，2010年较多的车企都将重心往华南市场转移，因此2010年车市竞争将跟为激烈。相对于2009年车市井喷，2010年车市又会是一番怎样景象？经销商对厂商的销售目标会感到压力？年中会不会出现拐点？虎年相应的营销策略有哪些改变？我们分别采访了深圳几家主要经销商，请他们谈论一下他们的2010年的生意经。
今年深圳车市的增幅约在10%
-- 访新力达总经理赵登俊
新力达总经理赵登俊
行业分析：
对2010年可能出现的热销车型，这个变数比较大，而且平时更多的关注也集中在自己代理品牌产品，因此这个了解并不多。但是对于新车是否会对市场带来较大的影响，这个需要时间检验，因为新技术产品需要消费者花费时间去了解，需要有个被认可的过程，因此2010年畅销车可能还是集中在成熟品牌和产品之间。
销售目标：2010年目标小幅增长
在2009年市场井喷的情况下，新力达也顺利完成销售目标，并超出计划约20%。2010年销售目标同比增幅不大，厂家公布计划约为38.6万台，较去年目标增加2万台。这个增幅并不是很明显。我们自身目标与厂家目标一致，没有再制定各店的年度计划。这主要是今年产能紧张的局面可能还会继续，实际销量还是需要根据厂家货源配给来决定，所以自身目标跟着厂家走。
相对市场普遍预期而言，新力达2010年销售目标增幅较小。2009年市场出现了过热的情况，而且当年销量已经创造一个比较大的基数，2010年市场在此基数上再大幅增长可能性不大，也不排除调整的可能。因此从这些方面考虑，车市小幅增长较为合理。
市场预期：车市增长出现分化
2009年不少厂家多次调高自己的销售目标，有厂家在接近年底的时候还在调高自己的目标，这个主要是国家有关政策对消费的刺激和拉动作用。对于2010年车市的走向，由于政策的持续，市场还是会保持一定幅度的增长，但是同时今年的增长可能更多集中在二、三线城市，可能出现较大幅度的增长。一线城市市场已经较为成熟，预计增长的幅度均较小。平均而言今年深圳车市的增幅约在10%。
由于大家都看好华南市场这个大蛋糕，2010年较多的车企都将重心往华南市场转移，因此2010年车市竞争将更为激烈。不仅产品同质化更为严重，同级车价格差距也越来越小，因此2010年市场出现的可能就是推广成本将进一步增加，在这样的情况下目前车市也有2010年6月市场出现拐点的说法，这主要是2009年货源供应的持续影响。目前很多品牌的订单都在明年的3、4月份甚至到了6月份，明年上半年经销商主要是以这些订单的交货为主，3、4月份的到车资源只能满足2009年积累的订单，6月份之前经销商压力是比较小的。但随着订单的逐步消化和厂家产能的进一步提升，市场压力将在6月份后开始出现，因为市场需求还需要一定时间的培养，那么6月份后将是一个回调再积累的过程，这个回调或持续到年底。
应对计划：扩张是一种趋势
在新年的一年，新力达将以深化目标渠道网点赢利能力为重点，二、三线城市的增长会有增长，如果有好的品牌，公司会考虑扩张，这个要看当时的市场环境，并没有设定2010年一定要开多少个店的要求，主要是根据市场需求和发展状况来决定，但是网点扩张是一个趋势。
2009年新车利润逐步下滑这个是总体趋势，而售后业务也在受到非正规维修店的冲击，对此2010年我们经销店会在提升服务含金量方面去着手提升单店的赢利能力，多提供一些增值服务提高车主的忠诚度。另外在二手车业务方面，新力达也是逐年加大投入，目前新力达已经开始“零”贬值的换购活动，但是这个换购多属于升级需求，那么目前还需要一段时间积累一些客户，因此今年的二手车市场工作还是以管理规范和扩大推广为主。
(董勇刚)
今年销售再增长50%
-- 裕祥隆董事长张庭顺
裕祥隆董事长张庭顺
行业分析：
从今年年底，新能源车可能将在年底开始不如市场，进入商品化，在未来二三年内市场可能迎来一个快速发展的过程，这个动向可能需要更及时关注。因此，新能源车有可能成为今后市场上增长最快的车型。
销售目标：2010年目标大幅增长
2009年在小排量购置税优惠和汽车下乡补贴等多项政策的刺激下，以小排量车型和生产型车销售为主的裕祥隆顺利完成了2009年的销售目标，同比有20%左右的增幅。在此基础上，厂家提高了今年的销售目标，全年销售将在2009年基础上增长50%。
对于今年销售目标的大幅调高，我们也有较大的压力，但是也并不是很难完成。原因在于首先国家的部分优惠政策仍然保留甚至有更多倾斜，这为市场发展提供了政策保障。其次小排量车型市场、特别是二、三线城市的需求仍然较大，小车已经开始走进普通百姓的生活，再次长安也有多款新车型将上市，对销售的推动作用也会较大，因此2010年车市仍是看好。
市场预期：稳步向前发展
今年深圳车市的增幅约在10%左右，新车上牌量可能在25万辆左右，整体还是保持平稳增长的势头。
2009年车市的价格一直较为坚挺，今年的市场价格将可能保持稳定，车价向下有阻力，向上有压力。首先是经销商不愿意降价，而且现在的成本越来越高，利润越来越低，因此车价往下的阻力也较大。而目前车市技术发展很快，而且厂家扩充的产能在2010年大部分可以表现出来，竞争激烈则价格也难保持上行的空间不大。
目前车市也有2010年6月市场出现拐点的说法，我们表示部分认同。主要原因是由于2009年的政策影响和延续使得较多的消费需求被提前释放，春节后这种需求依然较为旺盛，直到6月份市场会出现一个调整，因此6月份的车市形势并不明朗。
应对计划：想办法提升服务水平
在新的一年，裕祥隆将依托现有的网络资源再进行扩张，可能将再增加多个城市展厅和服务网点。
新的一年我们将加大如惠州等城市的二级网点开发。经销商利润在2009年逐渐摊薄也是车商非常头疼的问题，在没有稳定的新的盈利增长点形成之前，主要的办法还是提升客户服务水平，提升与路边野店的性价比优势从而带来整个利润的提升。
(董勇刚)
今年将有一场硬仗要打
-- 安联南方总经理陈功
安联南方总经理陈功
销售目标：2000台
对于江淮的经销商而言，今年将有一场硬战要打。今年有轿车系列加入，销量比去年翻倍是没问题，但要达到2000台左右甚至更多，那确实是个不小的挑战。不过，从1月份形势来看，江淮确实表现出喜人的销售形势，基本都是负库存，厂家之所以指定这样的销量目标，是因为今年新车型多。今年安联南方将把瑞风(图库 论坛)和和悦作为主打产品，两者各占三分之一的销量任务。
市场预期：二三线市场还能维持几年
2009年车市增长高达46%，今年不再可能会有这么大的增长比例了，上半年依然能保持较为平稳的增长，但下半年开始可能存在一些变数，市场会出现拐点，价格动荡也并非不可能。去年二三线市场出现井喷，按照中国现在的经济大势以及相关政策的支持，这些市场的高增长仍将维持几年，但像上海、北京、深圳等这些一线市场，增长空间已经没有那么大。
预计自主品牌会迎来更大的机遇，因为有政策支持，而且在产品同质化的情况下，自主品牌依靠较强的性价比和大规模的网络建设，后劲更足。深圳在2002-2006年的时候已经出现了井喷行情，目前基本饱和，但并不意味着没有市场。
应对计划：4S店不再守株待兔
今年也是江淮全面建设网络渠道的一年，为了轿车系列的更好推广，网点布局会提速。
正是在销售压力背景下，安联南方提前预热进入全员营销时代，主推销售服务一体化，即使是售后服务人员也兼具了销售任务，4S店不再守株待兔，让销售人员主动出击，寻找合适的客户群体。这种经营思路的转变，对经销商内部而言是一种革新之举。
此外，网络营销也是安联南方的运营亮点。通过网站途径集客，如果客户有意向，工作人员还可以上门沟通提供点对点服务，这种营销方式能为经销商节约成本，是经营节流的一项举措。据悉，通过网络营销实际达成的销量，占安联南方今年总销量的10%左右。与此同时，二手车业务也在安联南方如火如荼地进行中，据悉，目前是经销商层面在推广二手车置换业务，不过厂家也有望提供支持。(庄思思)
