[腾讯汽车专稿 3月29日] 2010年北京国际车展即将正式拉开帷幕，作为中国汽车行业最具代表性和国际影响力的车展，北京车展已然走过了20年的发展历程，回顾北京车展的成长历程，从1990年第一届北京车展略显寒碜的372家展商，到2004年车展上第一次出现全球首发车型，再到2008年车展超过2000家厂商参展，7台全球首发车型的国际盛会，北京车展茁壮成长的背后，中国汽车工业强势崛起的大力加持显然是不容忽视的主因，而这次的第十一届北京国际车展又将会出现何种盛况，相信已经为众多车迷所期待，其所宣扬“畅想绿色未来”的主题则似乎已经透露出了些许重点，暂且不论这次北京车展的重点主题，其对于未来全球车市发展趋势的影响显然更为令人关注。

繁华背后的市场诱惑

三月日内瓦国际车展重现了车市许久不见的热闹，参展车型超过了100款，250多个参展商，700多种汽车相关产品亮相车展，如果说三月的日内瓦国际车展带来了全球车市回暖的第一缕阳光(图库 论坛)，那么很显然作为已经跃居世界第一的中国汽车市场下最具代表性和国际影响力的北京车展无疑就更加令人期待，而这这令人期待的理由则来源于全球车市与中国车市之间的巨大落差。

先用一组数据来对比说明，2009年全球车市受经济危机影响显得萎靡不振，列强车市销量均有着不同幅度的下降，美国汽车总销量同比2008年下降21%，日本新车销量跌破500万辆，创下了31年最低水平，欧洲市场表现虽然相对稳定，不过依然同比下降了1.6%，而维持这一表现还是主要凭借于各国车市在09下半年实施了较大幅度的优惠政策勉强拉动车市复苏，毫不夸张的说整个09年除了中国车市之外，全球车市都处于一篇风雨交加之中，可谓苦不堪言。

而同期中国车市的表现却带来了最大的惊喜，在国家各项拉动汽车产业发展政策的强力加推下，国内车市可谓逆势上扬，产销辆双超1300万辆，同比增长46%，分别超越日本和美国成为全球最大的汽车生产国和全球最大的新车市场，销量过百万的国内车企达到了5家，上汽则以超过200万的销量跻身全球第八汽车集团，当然整个2009年中国车市带来的惊喜还远不仅仅是这些数据所能体现，中国车市的强势表现已经引来全球汽车厂商的无限觊觎，如何尽可能的去分得这块诱人的大蛋糕，相信已经是各大厂商的头号问题，而这次的北京车展无疑就是他们吸引关注，拓展市场，一展其实力的最佳舞台，超越日内瓦车展，北京车展有戏。

“产销千万辆”背后的冷思考

北京车展的繁华直接体现出了中国车市在全球车市格局中愈发重要的地位，而已然跃升为第一市场的中国车市，已经具备了足够的话语权，各大厂商在中国汽车市场的表现如何将直接影响其全球范围内的整体表现，伴随着全球各大汽车巨头愈发强力的抢占国内市场，作为主人中国汽车又将发出怎样的声音显然更值得我们国人关注。

国内自主品牌的表现将直接决定中国汽车能否实现“由大变强”的历史转变，对比中美实现千万销量时期本土品牌的份额数据，可以发现美国汽车销量在实现1000万辆时，其本土品牌占据了惊人的90%的份额，一举奠定了美国汽车在全球汽车行业领军人物的位置，而在09年中国达到1000万辆销售时，自主品牌所占市场份额却未能超过50%，这一差距不得不令国人自省，在汽车市场高速发展中国内车企能否跟上步伐，提升自身实力才真正是实现“由大变强”的关键所在，基于这一观点，自主品牌的力量能不能抵挡住全球众多知名厂商的又一轮强力冲击，同时抓住发展机遇，发挥其本土作战，政策支持的优势第一时间占据其应有的市场位置也将是北京车展后最值得持续关注的看点，因此这次本土作战的国内各自主品牌究竟将拿出何种姿态迎接挑战，值得期待。

一个月之后，北京国际车展就将正式拉开帷幕，届时人头攒动的热闹情景已然能够预测，不过我们更应该拂去表面的浮华，去关注那些暗藏着的行业发展趋势，去关注各大厂商的对华策略，去关注自主品牌的实力表现，去关注阵痛后的全球车身能否真正从新站起，北京车展已经不再只是一个纯粹求乐的嘉年华(图库 论坛)，更是一个行业交流，实力比拼的大舞台，谁能称王，全凭实力，我们拭目以待。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。